D'Vëlosindustrie ass ee vun de wéinege Beneficer vun der Coronavirus Pandemie ginn, well d'Leit no Weeër sichen fir aktiv ze bleiwen, Kanner z'ënnerhalen an op d'Aarbecht ze pendelen.Et gëtt geschat datt de Vëloverkaf am ganze Land d'lescht Joer ëm 50% geklommen ass.Dëst ass gutt Neiegkeet fir Haus Vëlo Hiersteller, wéi Detroit Bicycles an der American Bicycle Company (BCA).
Eemol waren d'USA de weltgréisste Produzent vu Veloen.D'Fabriken, déi vu Firmen wéi Huffy, Murray a Schwinn bedriwwe ginn, produzéieren all Joer Veloen a grousse Quantitéiten.Och wann dës Marken nach ëmmer existéieren, ass d'Produktioun viru ville Joeren iwwerséiesch geplënnert.
Zum Beispill, Schwinn huet de leschte Vëlo zu Chicago an 1982, an Huffy zougemaach seng Haaptcliente Fabréck zu Celina, Ohio 1998. Während dëser Period, vill aner gutt-bekannt amerikanesch Vëlo Hiersteller, wéi Roadmaster an Ross, verfollegen enk hannert.Deemools war de Verkafspräis vun de Vëloen ëm 25% gefall, well asiatesch Hiersteller d'Präisser erofgedréckt hunn an d'Gewënnmargen erodéiert hunn.
Nom Harry Moser, President vun der Reshoring Initiative an Auteur vun der ASSEMBLY "Moser on Manufacturing" Kolonn, hunn amerikanesch Hiersteller méi wéi 5 Millioune Vëloen am Joer 1990 produzéiert. Wéi och ëmmer, wéi méi Offshore-Aktivitéiten stattfonnt hunn, ass d'Hausproduktioun op e Minimum vun 200.000 Gefierer gefall. .2015. Déi meescht vun dëse Vëloen gi vu klenge Volumen, Nischfirmen hiergestallt, déi fir Hard-Core Vëlo-Enthusiaster këmmeren.
Vëlo Fabrikatioun ass dacks eng zyklesch Industrie déi dramatesch Boom an Depressiounen erlieft huet.Tatsächlech, wéinst verschiddene Faktoren, ass déi erofgaang Spiral vun der Heemproduktioun an de leschte Joeren ëmgedréit ginn.
Egal ob et mobil oder stationär ass, Vëloen hunn vill gesondheetlech Virdeeler.Wéinst der Coronavirus Pandemie iwwerdenken vill Leit iwwer wou se trainéieren a wéi se hir Fräizäit verbréngen.
"[Lescht Joer] Konsumenten [sinn] op der Sich no Outdoor- a Kannerfrëndlechen Aktivitéiten fir besser d'Erausfuerderunge mat Heembestellungen ze widderstoen, a Vëlo ass ganz gëeegent", sot den NPD Group Sports Industry Analyst Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) Inc. Fuerschungsfirma déi Maarttrends verfolgt.„Schlussendlech ginn et haut méi Leit [vëlo] wéi an de leschte Joeren.
"De Verkaf am éischte Véierel vun 2021 ass erop 83% vun der selwechter Period virun engem Joer," sot Sorensen."Den Interesse vun de Konsumenten fir Vëloen ze kafen ass nach ëmmer héich."Dësen Trend gëtt erwaart fir e Joer oder zwee weiderzemaachen.
An urbanen Ëmfeld si Vëloen populär fir kuerz Pendelen, well se vill Zäit spuere kënnen am Verglach mat anere Transportmëttelen.Ausserdeem léisen d'Vëloen ëmmer méi wichteg Problemer wéi limitéiert Parkplazen, Loftverschmotzung a Stau.Zousätzlech, erlaabt de Vëlo Deele System Leit e Vëlo ze lounen an einfach zwee Rieder benotzen ronderëm d'Stad ze Cruise.
D'Erhéijung vun Interessi un elektresch Gefierer huet och de Vëlo Boom gefördert.Tatsächlech equipéieren vill Vëloshersteller hir Produkter mat kompakten a liichte Batterien, Motoren a Fuersystemer fir déi gutt al-äusgeleiert Pedalkraaft ze ergänzen.
"De Verkaf vun elektresche Vëloen ass wesentlech eropgaang", sot de Sorenson."Wéi d'Pandemie méi Reider op d'Evenement bruecht huet, ass de Verkaf vun elektresche Vëloen beschleunegt.Ënnert de Vëlosgeschäfter sinn elektresch Vëloen elo déi drëttgréisste Vëloskategorie, zweet nëmmen nom Verkaf vu Mountainbikes a Stroossebikes.
"E-Bikes sinn ëmmer populär gewiescht", füügt de Chase Spaulding, e Lektor spezialiséiert am Vëlodesign an der Fabrikatioun an der Southeastern Minnesota State University.Hien Diplom viru kuerzem aus sengem zwee-Joer Programm um Communautéit College.De Spaulding huet de Programm etabléiert fir d'Bedierfnesser vun de lokale Vëloshersteller z'erreechen, sou wéi Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products an Trek Bicycle Corp.
Spalding sot: "D'Autosindustrie huet elektresch Gefierer sou séier fortgeschratt, an huet d'Vëlosindustrie gehollef grouss Schrëtt ze maachen ouni déi voll Käschte vun der Entwécklung vun Batterien an aner Komponenten ze droen.""[Dës Komponente kënnen einfach an integréiert ginn] Um Enn Am Produkt fillen déi meescht [Leit] sech sécher a ginn net als eng ganz komesch Form vu Velomotoen oder Motorrieder ugesinn."
Laut Spaulding, Kies Veloen sinn aner waarm Beräich an der Industrie.Si si ganz attraktiv fir Cyclisten, déi gären um Enn vun der Strooss weiderfueren.Si sinn tëscht Mountainbikes a Stroossebikes, awer bidden eng eenzegaarteg Reiderfahrung.
Eemol goufen déi meescht Vëloen duerch Gemeinschaftsradhändler a grouss Händler verkaaft (wéi Sears, Roebuck & Co., oder Montgomery Ward & Co.).Och wann lokal Vëlosbutteker nach existéieren, spezialiséiert déi meescht vun hinnen elo op High-End Produkter fir seriéis Cyclisten.
Haut ginn déi meescht Mass-Maart Vëloen duerch grouss Händler verkaaft (wéi Dick's Sporting Goods, Target a Walmart) oder iwwer E-Commerce Siten (wéi Amazon).An de leschte Joeren, wéi ëmmer méi Leit Produkter online kafen, hunn direkt-zu-Verbraucherverkaaf och d'Vëlosindustrie geännert.
Festland China an Taiwan dominéieren de globale Vëlo Maart, a Firmen wéi Giant, Merida an Tianjin Fujitec Kont fir de gréissten Deel vum Geschäft.Déi meescht Deeler ginn och am Ausland produzéiert vu Firmen wéi Shimano, déi zwee Drëttel vum Gang- a Bremsmaart kontrolléiert.
An Europa ass Nordportugal den Zentrum vun der Vëlosindustrie.Et gi méi wéi 50 Firmen an der Regioun déi Vëloen, Deeler an Accessoiren produzéieren.RTE, de gréisste Vëloshersteller an Europa, bedreift eng Fabréck zu Selzedo, Portugal, déi bis zu 5.000 Vëloen pro Dag zesummebaue kann.
Haut behaapt d'Reshoring Initiative méi wéi 200 amerikanesch Vëlo Hiersteller a Marken ze hunn, vun Alchemy Bicycle Co. bis Victoria Cycles.Obwuel vill si kleng Firmen oder Distributeuren, ginn et e puer grouss Spiller, dorënner BCA (eng Duechtergesellschaft vun Kent International Corporation) an Trek.Wéi och ëmmer, vill Firmen, wéi Ross Bikes an SRAM LLC, designen Produkter domestizéiert a fabrizéieren se am Ausland.
Zum Beispill sinn Ross Produkter zu Las Vegas entworf, awer a China an Taiwan produzéiert.Tëscht 1946 an 1989 huet d'Familljebetrib Fabriken zu Brooklyn, New York an Allentown, Pennsylvania opgemaach, a masseproduzéiert Vëloen ier se opgehalen huet.
"Mir géife gären erëm Veloen an den USA fabrizéieren, awer 90% vun de Komponenten, sou wéi d'Transmissioun (de mechanesche Mechanismus, dee verantwortlech ass fir d'Kette tëscht de Keelebunnen ze bewegen fir Gears ze verschécken) ginn am Ausland produzéiert", sot de Sean Rose, eng véierter Generatioun Member.D'Famill huet viru kuerzem d'Mark erëmbelieft, déi Mountainbikes an den 1980er Pionéier gemaach huet."Mir kënnen awer schlussendlech eng personaliséiert kleng Batchproduktioun hei maachen."
Och wann e puer Materialien geännert hunn, ass de Basisprozess vun der Montage vum Vëlo fir Joerzéngte bal onverännert bliwwen.De Lackrahmen ass op der Fixture installéiert, an da gi verschidde Komponenten wéi Bremsen, Schlammschutz, Gears, Lenker, Pedale, Sëtzer a Rieder installéiert.D'Handle ginn normalerweis virum Transport ewechgeholl, sou datt de Vëlo an engem schmuele Kartong gepackt ka ginn.
De Frame besteet normalerweis aus verschiddene gebéiten, verschweißten a gemoolt tubuläre Metalldeeler.Aluminium a Stol sinn déi meescht benotzt Materialien, awer Kuelestofffaserkompositmaterialien an Titanrahmen ginn och an High-End Veloen benotzt wéinst hirem Liichtgewiicht.
Fir normal Beobachter kucken déi meescht Vëloen d'selwecht aus wéi se zënter Joerzéngte waren.Wéi och ëmmer, et gi méi Méiglechkeeten wéi jee virdrun.
"Am Allgemengen ass de Maart méi kompetitiv am Design vu Rummen a Komponenten", sot Spalding vun der Southeastern Minnesota State University."Mountain Vëlo goufen diversifizéiert, vun héich, enk a flexibel, bis laang, niddereg a schwaach.Elo ginn et vill Choixen tëscht deenen zwee.Strooss Vëloen hunn manner Diversitéit, mä wat vun Komponente, Geometrie, Gewiicht a Leeschtung.Den Ënnerscheed ass vill méi grouss.
"D'Transmissioun ass déi komplexste Komponent op bal all Vëloen haut", erkläert Spalding."Dir gesitt och e puer intern Ganghubs déi 2 bis 14 Gears an den hënneschten Hub packen, awer wéinst erhéicht Käschten a Komplexitéit ass d'Penetratiounsquote vill méi niddereg an et gëtt kee entspriechende Leeschtungsbonus.
"De Spigelrahmen selwer ass eng aner Aart, grad wéi d'Schongindustrie, Dir maacht Produkter vun enger Gréisst fir verschidde Formen ze treffen", weist de Spaulding."Allerdéngs, zousätzlech zu de statesche Gréisst Erausfuerderunge vun Schong, muss de Frame net nëmmen de Benotzer passen, mee muss och Leeschtung, Komfort a Kraaft an der ganzer Gréisst behalen.
"Dofir, obwuel et normalerweis just eng Kombinatioun vu verschiddene Metall- oder Kuelestofffaserformen ass, kann d'Komplexitéit vun de geometreschen Variabelen am Spill d'Entwécklung vun engem Kader, besonnesch vun Null, méi Erausfuerderung maachen wéi eng eenzeg Komponent mat méi héijer Komponentdicht a Komplexitéit.Sex", sot de Spalding."De Wénkel an d'Positioun vun de Komponenten kënnen en erstaunlechen Impakt op d'Leeschtung hunn."
"Déi typesch Materialrechnung fir e Vëlo enthält ongeféier 40 Basisartikele vu ronn 30 verschiddene Fournisseuren", huet den Zak Pashak, President vun der Detroit Bicycle Company, derbäigesat.Seng 10 Joer al Firma ass an engem onmarkéierte Mauergebai an der West Side vun Detroit, déi fréier eng Logofirma war.
Dës 50.000 Quadratmeter Fabréck ass eenzegaarteg well et de ganze Vëlo vun Ufank bis Enn handgemaach huet, inklusiv de Frame a Rieder.Aktuell produzéieren déi zwou Versammlungslinnen am Duerchschnëtt ongeféier 50 Vëloen den Dag, awer d'Fabréck kann esou vill wéi 300 Vëloen den Dag produzéieren.De globale Mangel un Deeler, déi d'ganz Vëlosindustrie paralyséiert huet, verhënnert datt d'Firma d'Produktioun erhéicht.
Zousätzlech fir seng eege Marken ze produzéieren, dorënner de populäre Sparrow Pendlermodell, ass Detroit Bicycle Company och e Kontrakthersteller.Et huet Veloen fir Dick's Sporting Goods versammelt a personaliséiert Flotte fir Marken wéi Faygo, New Belgium Brewing a Toll Brothers.Wéi Schwinn viru kuerzem säin 125. Anniversaire gefeiert huet, huet Detroit Bikes eng speziell Serie vu 500 Collegiate Modeller produzéiert.
Laut Pashak ginn déi meescht Vëloframe am Ausland hiergestallt.Wéi och ëmmer, seng 10 Joer al Firma ass eenzegaarteg an der Industrie well se Chromstahl benotzt fir Frames aus den USA ze montéieren.Déi meescht Haus Vëlo Hiersteller benotzen hir importéiert Rummen.Aner Deeler, wéi Pneuen a Rieder, ginn och importéiert.
"Mir hunn intern Stol Fabrikatiounsfäegkeeten, déi et eis erlaben all Typ vu Vëlo ze produzéieren", erkläert Pashak."De Prozess fänkt mam Ausschneiden a Biegen a rau Stahlleitungen vu verschiddene Formen a Gréissten un.Dës tubulär Deeler ginn dann an engem Jig plazéiert a manuell zesummegeschweest fir e Vëlorahmen ze maachen.
"Ier déi ganz Versammlung gemoolt ass, ginn d'Klammern, déi benotzt gi fir d'Bremsen an d'Gittkabel ze fixéieren, och op de Frame geschweest ginn", sot Pashak."D'Vëlosindustrie beweegt sech an eng méi automatiséiert Richtung, awer mir maachen de Moment d'Saache op almodesch Manéier well mir net genuch Zuelen hunn fir Investitiounen an automatiséiert Maschinnen ze justifiéieren."
Och déi gréisste Vëlosfabréck an den USA benotzt seelen Automatisatioun, awer dës Situatioun ass amgaang ze änneren.D'BCA Planz zu Manning, South Carolina huet eng siwe Joer Geschicht an iwwerdeckt e Gebitt vun 204.000 Quadratmeter.Et produzéiert Mass-Maart Vëloen fir Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart an aner Clienten.Et huet zwou mobil Versammlungslinnen - eng fir Single-Speed-Vëloen an eng fir Multi-Speed-Vëloen - déi bis zu 1.500 Gefierer pro Dag produzéiere kënnen, zousätzlech zu engem modernste Pulverbeschichtungsatelier.
BCA bedreift och eng 146.000 Metercarré Versammlung Planz e puer Kilometer ewech.Et konzentréiert sech op personaliséiert Veloen a kleng Batchprodukter, déi op manueller Versammlungslinne produzéiert ginn.Wéi och ëmmer, déi meescht vun de BCA Produkter ginn a Südostasien produzéiert.
"Obwuel mir vill a South Carolina gemaach hunn, mécht et nëmmen ongeféier 15% vun eise Recetten aus", sot den Arnold Kamler, CEO vu Kent International."Mir mussen nach ëmmer bal all Deeler importéieren, déi mir montéieren.Wéi och ëmmer, mir fabrizéieren Rummen, Gabel, Lenker a Felgen an den USA.
"Awer, fir datt et funktionnéiert, muss eis nei Ariichtung héich automatiséiert sinn", erkläert de Kamler."Mir kafen de Moment d'Ausrüstung déi mir brauchen.Mir plangen d'Anlag bannent zwee Joer a Betrib ze setzen.
"Eist Zil ass d'Liwwerzäit ze verkierzen", seet de Kamler, deen zënter 50 Joer am Familljebetrib geschafft huet."Mir wëllen 30 Deeg am Viraus fäeg sinn en Engagement fir e spezifesche Modell ze maachen.Elo, wéinst der Offshore Versuergungskette, musse mir eng Entscheedung treffen an Deeler sechs Méint am Viraus bestellen.
"Fir laangfristeg Erfolleg z'erreechen, musse mir méi Automatisatioun addéieren", sot de Kamler."Eis Fabréck huet schonn e puer Radfabrikatiounsautomatiséierung.Zum Beispill hu mir eng Maschinn déi Speechen an d'Radhub setzt an eng aner Maschinn déi d'Rad riicht.
"Awer op där anerer Säit vun der Fabrik ass d'Bandlinn nach ëmmer ze manuell, net vill anescht wéi viru 40 Joer", sot de Kamler."Mir schaffen de Moment mat verschiddenen Universitéite fir dëse Problem ze léisen.Mir hoffen Roboter fir verschidden Uwendungen an den nächsten zwee Joer ze benotzen.
Fanuc America Corp Global Account Executive Direkter James Cooper huet bäigefüügt: "Mir gesinn datt Vëloshersteller sech ëmmer méi u Roboter interesséieren, besonnesch Firmen déi stationär Vëloen an elektresche Vëloen produzéieren, déi éischter méi schwéier sinn."Industrie, Veloen De Retour vun de Geschäftsaktivitéite wäert d'Erhéijung vun der Nofro fir Automatisatioun an Zukunft stimuléieren."
Virun engem Joerhonnert war d'West Side vu Chicago den Zentrum vun der Vëlofabrikatioun.Vun de fréien 1880er bis an de fréien 1980er huet d'Firma Windy City Mass produzéiert Vëloen a verschiddene Faarwen, Formen a Gréissten.Tatsächlech, fir de gréissten Deel vum 20. Joerhonnert, méi wéi zwee Drëttel vun alle Vëloen, déi an den USA verkaaft goufen, goufen zu Chicago versammelt.
Eng vun de fréiste Firmen an der Industrie, Loring & Keene (fréiere Sanitärfabrikant), huet ugefaang eng nei Zort Apparat ze produzéieren genannt "Vëlo" an 1869. Vun den 1890er war eng Sektioun vu Lake Street lokal bekannt als "Vëlo-Peloton" well et méi wéi 40 Hiersteller doheem war.Am Joer 1897 hunn 88 Chicago Firmen 250.000 Vëloen pro Joer produzéiert.
Vill Fabriken si kleng Fabriken, awer e puer si grouss Firmen ginn, Masseproduktiounstechnologien erstallt, déi schliisslech vun der Automobilindustrie ugeholl goufen.Gormully & Jeffery Manufacturing Co.
Am Ufank hunn Gormully & Jeffery High-Wheeled Penny produzéiert, awer si hunn schlussendlech eng erfollegräich "sécher" Vëlosserie ënner der Mark Rambler entwéckelt.D'Firma gouf vun der American Bicycle Company am Joer 1900 kaaft.
Zwee Joer méi spéit huet den Thomas Jeffery ugefaang Rambler Autoen an enger Fabréck 50 Meilen nërdlech vu Chicago zu Kenosha, Wisconsin ze fabrizéieren, a gouf e fréie Pionéier an der amerikanescher Autosindustrie.Duerch eng Serie vu Fusiounen an Acquisitioune huet dem Jeffrey seng Firma sech schlussendlech an amerikanesch Autoen a Chrysler entwéckelt.
En aneren innovativen Hiersteller ass Western Wheel Works, deen eemol déi weltgréisste Vëlosfabréck op der Nordsäit vu Chicago geleet huet.An den 1890er huet d'Firma Pionéier vun Masseproduktiounstechnologien wéi Blechstempelen a Resistenzschweißen.Western Wheel Works ass déi éischt amerikanesch Vëlosfirma fir gestempelt Metalldeeler ze benotzen fir hir Produkter ze sammelen, dorënner déi beschtverkaafte Crescent Mark.
Zënter Joerzéngte war de Kinnek vun der Vëlosindustrie Arnold, Schwinn & Co.. D'Firma gouf 1895 vun engem jonken däitsche Vëloshersteller mam Numm Ignaz Schwinn gegrënnt, deen an d'USA immigréiert a sech an de fréien 1890er zu Chicago niddergelooss huet.
Schwinn perfektionéiert d'Konscht vum solderen a schweißen tubuläre Stol fir e staarken, liichte Frame ze kreéieren.De Fokus op Qualitéit, opfälleg Design, oniwwertraff Marketingfäegkeeten an eng vertikal integréiert Versuergungskette hëllefen d'Firma d'Vëlosindustrie ze dominéieren.Bis 1950 war ee vun all véier Vëloen, déi an den USA verkaaft goufen, Schwinn.D'Firma produzéiert 1 Millioun Veloen an 1968. Allerdéngs war de leschte Schwinn zu Chicago gemaach an 1982.
Post Zäit: Sep-22-2021